全球汽车电动化疾驰向前,围绕下一代动力电池的商业化角逐,也正日趋激烈。
作为下一代动力电池代表企业,SES近期公开了最新的100 Ah单体锂金属电池,同时,对于其产业化时间表、客户合作以及上市进程都做了详细介绍。
SES创始人兼CEO胡启朝展示Apollo™大电芯
与QuantumScape、Solid Power等同行所选择的全固态电池路径不同,SES将目光聚焦于混合锂金属电池。
SES创始人兼CEO胡启朝的思路是,锂金属电池毫无疑问是终极方向,但全固态锂金属电池实现难度非常大,产业化并不现实,而混合锂金属电池方案保持了固态锂金属高能量密度的优势,同时保持了和锂离子电池一样的生产工艺和可制造性。
也是基于此,2015年,胡启朝将公司原计划做固态锂金属电池的战略方向,调整为混合锂金属电池,并将名称从此前的“SolidEnergy Systems”更名为“SES”。
以首届SES Battery World活动作为观察窗口,高工锂电认为,从产品开发周期、车企应用、资本运作等多个维度来看,以锂金属电池为代表的下一代动力电池已经驶入商业化新阶段。
一、从技术及产品开发的进程来看,锂金属电池已经从最初的单层、多层、Ah级电芯跃升进入车规级100Ah电芯级别,走向商业化装车“前夜”。
此次发布会上,SES发布的Apollo™锂金属电池容量达到107 Ah,成为全球首次公开展示的超过100 Ah的单体锂金属电池,这意味着其距离商业化装车迈进了一大步。
SES Apollo™大电芯性能数据
从性能指标来看,Apollo™ 107 Ah电池,重量仅0.982 Kg,能量密度为417 Wh/kg、935 Wh/L,在室温下进行10小时、3小时和1小时放电测试,均展现出极高的容量和能量密度。
从工程制造环节来看,SES已经掌握了一套混合锂金属电池产业化的核心材料技术,并摸索出了完整的生产工艺和制造流程:
宽幅锂金属负极:通过自有知识产权工艺制造的超薄金属负极
复合负极涂层:通过机械屏障提高安全性
基于聚合物的隔膜:高度可制造的先进隔膜
高浓度液体电解质配方:低挥发性和自熄性
高能量密度正极:高度可制造的先进正极技术
这对于接下来的规模化制造和验证将会起到至关重要的作用。
高工锂电认为,相较于聚焦于固态锂金属电池的QuantumScape、Solid Power等企业, SES率先推出了其107 Ah大电芯,这相对于其它企业还停留在多层或者小电芯级别的样品而言,是一个非常大的跃升,对于锂金属电池上车迈出了实质性一步。