来源:特斯拉官网
作者 | 秦章勇
编辑 | 李欢欢
距离上一次上调售价仅过去5天,特斯拉又迎来一波涨价。
11月24日,特斯拉中国官网显示,后轮驱动版Model 3目前售价为25.5652万元,相比此前的25.09万元上调4752元,后轮驱动版Model Y售价同样上调了4752元,调价后售价为28.0752万元。这已经是特斯拉今年内第七次调价。涨价同时,两款车型的配置信息均未发生改变。
数日之前,后轮驱动版Model 3售价已经从23.59万元上调至25.09万元。不过,上次涨价时,这款车的续航水平从原先的468公里(NEDC工况)提高至556公里(CLTC工况),百公里加速则由5.6秒降至6.1秒。
关于此次涨价原因,特斯拉方面告诉未来汽车日报,是由于国补退坡所致。
“买涨不买跌,特斯拉把国人心理研究得非常通透。”有网友吐槽,“买特斯拉股票理财,不如买特斯拉汽车。”
吐槽归吐槽,特斯拉频繁调价似乎并没有影响终端销售。一位特斯拉销售表示,数次价格上涨,但最近特斯拉订单仍在不断增加。“遵循早订车早提车的原则,确定选择特斯拉的客户还是会下订单。”按照销售的说法,如果在提车时,新车的价格变动,可以按照最新的价格支付。“订单有效期是半年,如果认为特斯拉价格会下降,还可以延后提车。”
频繁调价,车主习以为常
“这很正常,即便哪天特斯拉价格涨跌两三万我也不会感到稀奇。”一位Model 3车主表示,他买了特斯拉之后,价格经历了多次调整,已习以为常。“(特斯拉)定价模式还算透明。”
不断浮动的价格,已经成为特斯拉一大“特色”。事实上,不止中国市场,今年特斯拉在美国市场,也先后进行了超过十次调价。
和以往价格不断下探不同,今年价格上涨成为特斯拉调价的“主旋律”。其中Model S和Model X价格浮动最为明显,这两款车的长续航版,前不久刚在美国市场上调5000美元。今年10月,Model S和Model X长续航版也曾在中国市场上调3万元。
频繁调价背后,是今年以来紧张的供应链和芯片短缺带来的持续阵痛。
从整个行业来看,新能源汽车产业链大部分环节均出现了价格上涨。截至11月15日,电池级碳酸锂价格为19.5万元/吨,3个月前其价格还不到9.5万元/吨。从年初至今,碳酸锂价格涨幅已经超过230%。而正极材料中的钴酸锂以及电解液价格在今年的涨幅均超过了100%。
不只是电池原材料,铝价格也出现上涨。据央视财经报道,铝价格创下近15年来新高,沪铝价格最高时接近24000元,年内上涨幅度超出50%。橡胶价格上涨也导致多家轮胎厂发布涨价函。
上游原材料价格上涨,导致不少动力电池企业发出“涨价函”或考虑涨价。此前比亚迪决定上调CO8M等电池产品单价,其中产品含税价格在现行的Wh单价基础上,统一上涨不低于20%。
宁德时代虽然没有涨价,但原材料价格的上涨,已经影响到其收入。根据官方发布的财报,今年上半年宁德时代动力电池系统毛利率为23%,与去年的26.56%相比下滑了3.56个百分点。因此,有人吐槽,2021年整车企业是给电池制造商打工,而电池制造商是在给矿厂打工。
价格上涨的趋势逐渐蔓延整个产业链条。有研究机构数据显示,原材料涨价一旦传导至整车企业,电池的采购价格实际可能增加约10%-20%,最终整车的物料成本将会上升3.5%-7%。
部分整车企业为了平衡收支,不得不上调整车售价。此前特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)曾坦言,供应链面临巨大的成本压力,不得不暂时提高汽车售价。