不用多说,这个星期是属于卡塔尔世界杯的,是人在家中坐,还能令全民狂欢的一周。但对于汽车行业来说,愈加涌现的熙攘和喧嚣,丝毫不比这股“足球热浪”来得更为平静。
电动车市场高涨的发展势头,逼着主流车企纷纷带资进场还不够,在大势所趋下,身在二线的汽车企业也不得不削尖了脑袋往里钻。继通用选择对中国市场加码之后,马自达等企业的对待电动化的排斥情绪也逐渐消退,开始向积极的一面转变。
具体就是,当通用在2022通用汽车科技展望日上,展示其在Ultium奥特能全球电动平台发布以来的最新进展,并宣布,将于2025年底前在中国市场推出超过15款基于奥特能平台的电动车型,并于明年推出全新软件平台,全面加速推进电动化与智能网联化。
一向“头铁”的马自达也通过总裁兼首席执行官Akira Marumoto之口,对外承认要向电动化转型。计划到2030年投入约1.5万亿日元(合106亿美元)来应对产业变革,以扩大电动汽车产量。这将包括研究和制造,以及与公司在电池开发、半导体、电驱动装置等方面的合作。
不仅如此,为了实现这一目标,马自达还制定了三个阶段的电气化计划。首先,将利用由多种电气化技术组成的技术资产,实现减少环境足迹和生产有吸引力的产品。其次,马自达将在中国推出其下一代混合动力系统和第一批新的电动汽车,这些汽车后续将进入其它市场。最终,将促进电池电动车的全面推出,并考虑对电池生产进行投资。
对此,不说马自达能否如愿以偿,单就马自达愿意投身电动化一事,估计都值得所有人鼓掌。毕竟,在即将入市的MX-30 R-EV(增程版)上,固执的马自达还想着要用转子发动机作为增程器为之发电呢!