从特斯拉、蔚小理到长城、上汽、吉利,对于自动驾驶,越来越多的整车厂选择了全栈自研。
关于原因,用上汽董事长陈虹的话说就是:要把灵魂掌握在自己手里。
当前,传统燃油车和新能源汽车在动力水平、操控水平等方面正日趋同质化,与此同时自动驾驶却凭借在安全性、便捷性和智慧出行方面赋予整车厂更大的想象空间,正成为一众车企打造差异化竞争优势的核心。
全国政协经济委员会副主任苗圩此前甚至指出,当前汽车行业的竞争,新能源汽车的发展只是上半场,真正决定胜负的是以智能网联汽车为标志的下半场竞争。这一预判背后,整车厂应该自主掌握自动驾驶汽车关键技术的重要性不言而喻。
不过喊口号固然容易,上汽要如何打这场“灵魂保卫战”呢?
以零束为核心,上汽加速“铸魂”
在自动驾驶方面,上汽和其他很多企业一样,都选择了商乘并举的发展策略。
其中在自动驾驶卡车方面,上汽的”5G+L4级“智能重卡已经在上海洋山港运营超过了两年的时间。而乘用车自动驾驶方面,上汽也已经开展了多年的布局,最主要的成果包括智己汽车的IM AD智能驾驶系统和飞凡汽车高阶智驾方案PP-CEMTM,这些技术很快将随着相关车型的上市经受市场的考验。
在6月底喊出“灵魂论”之后,上汽在自动驾驶领域的动作明显快了起来。
8月26日,上汽基于此前在自动驾驶卡车领域积累的丰富经验,正式成立了上海友道智途科技公司,旨在通过L3与L4双线并行的策略,加速自动驾驶在商用车领域的应用。根据计划,友道智途将于年内发布全新L3级智能重卡产品,开展限定线路准商业化运营。
Momenta
随后,上汽又于9月中旬宣布追投Momenta,以推进Robotaxi的研发。按照上汽的目标,2025年其将实现Robotaxi的量产,其中今年底,上汽计划在上海、苏州等地投放40-60台L4级Robotaxi。
整体来看,上汽的节奏与行业大趋势基本吻合。以自动驾驶卡车为例,此前嬴彻科技、宏景智驾等都已经表明将于今年底、明年初量产L3自动驾驶重卡。而在Robotaxi领域,虽然直到现在业界对于这项技术的规模化应用仍未达成共识,但从一些头部企业和咨询公司的预测结果来看,2025年将是一个重要的时间节点。
比如百度董事长兼CEO李彦宏此前就预计,2025年Robotaxi的总成本将低于网约车,并实现盈利。另外麦肯锡也预测2025年左右,Robotaxi在取消安全员并规模化部署后,其成本优势将开始凸显,与传统出租车成本相比将在2025至2027年之间达到拐点。
但这同时也意味着更激烈的市场竞争。当各家车企纷纷拿出自己的自动驾驶解决方案,上汽如何从中脱颖而出,这是不得不考虑的问题。为此,上汽也在积极开展技术储备,其中有着“科创小巨人”之称的零束占据了重要战略地位。
上汽
今年4月,上汽正式发布了零束“银河全栈解决方案”,具体涵盖中央集中式电子架构、SOA软件平台、智能汽车数据工场、全栈OTA和网络安全方案四个方面。与此同时,上汽还在智能网联领域提出了 “一三五”战略构想。其中,“一”代表“以用户为中心”;“三”代表智能网联化产品、智能网联化体系和智能网联化生态三大方向;“五”代表软件、人工智能、网络信息安全、大数据和云计算五大核心技术能力。上汽显然是希望通过这些底层技术的布局,抢占智能网联汽车制高点,毕竟对于自动驾驶汽车而言,这些都是重要的技术支撑。
以电子电气架构为例,随着自动驾驶级别的提升,功能越来越复杂,这对电子电气架构的的通信能力及架构的延展性有了更高的要求,传统的分布式电子电气架构已经不能满足现阶段汽车发展的需求,开发集中式电子电气架构势在必行。
而数据工场则是打造自动驾驶数据闭环、真正实现以数据为驱动的关键。目前来看,要实现规模化L4,自动驾驶汽车至少要进行千亿公里的测试——相当于100万辆车以每天10个小时的频率不断行驶10年。这并不是只靠时间就能达成的目标,因为车辆还需解决百万长尾问题,以及数据成本和研发成本消耗过高的问题,这就必须形成一套完整的数据采集、分析及应用机制。
所以继4月发布零束“银河全栈解决方案”,7月上汽又正式启动了面向2025的零束银河全栈3.0自主研发。